ABS خودرو؛ از اولین مرسدس تا ترمزهای هوشمند آینده

 سیستم ترمز ضدقفل ABS  خودرو چیست و چگونه از قفل شدن چرخ‌ها جلوگیری می‌کند؟

تصور کنید در حال رانندگی هستید که ناگهان مانعی جلوی خودرو ظاهر می‌شود. ناخودآگاه پدال ترمز را با تمام قدرت فشار می‌دهید. چند لحظه بعد، لرزش‌هایی را زیر پای خود احساس می‌کنید.

آیا ترمز خودرو خراب شده است؟ نه لزوماً.

اگر خودرو به سیستم ترمز ضدقفل یا ABS مجهز باشد، این لرزش می‌تواند نشانه فعال شدن یکی از مهم‌ترین تجهیزات ایمنی خودرو باشد؛ سیستمی که هنگام ترمزگیری شدید تلاش می‌کند از قفل شدن چرخ‌ها جلوگیری کند و به راننده اجازه دهد کنترل خودرو را بهتر حفظ کند.

اما ABS چگونه کار می‌کند؟ از کجا آمده است؟ چه مزایا و معایبی دارد؟ آیا همه سیستم‌های ABS یکسان هستند؟ و خودروهایی مانند پژو ۲۰۷، دنا و دیگنیتی چه سیستم‌هایی در کنار ABS دارند؟

 سیستم ترمز ضدقفل ABS  چیست؟

 ABS مخفف عبارت انگلیسی «سیستم ترمز ضدقفل» است.

وظیفه اصلی ABS این است که هنگام ترمزگیری شدید، از قفل شدن چرخ‌ها جلوگیری کند.

وقتی نیروی ترمز از میزان چسبندگی لاستیک به جاده بیشتر شود، ممکن است چرخ کاملاً قفل شود و روی سطح جاده سر بخورد. در این شرایط، کنترل خودرو دشوارتر می‌شود و راننده ممکن است نتواند مانند حالت عادی با فرمان مسیر خودرو را تغییر دهد.

 ABS برای جلوگیری از همین اتفاق طراحی شده است.

این سیستم با استفاده از سنسورهای سرعت چرخ، دائماً سرعت چرخش چرخ‌ها را بررسی می‌کند. اگر یکی از چرخ‌ها در آستانه قفل شدن قرار بگیرد، سیستم فشار ترمز آن چرخ را تنظیم می‌کند و دوباره فشار را افزایش می‌دهد.

این فرآیند می‌تواند در هر ثانیه چندین بار تکرار شود. به همین دلیل، هنگام فعال شدن ABS ممکن است پدال ترمز زیر پای راننده بلرزد یا حالت ضربانی پیدا کند.

این لرزش در زمان فعال شدن سیستم، معمولاً طبیعی است و به معنی خرابی ترمز نیست.

تاریخچه ABS؛ وقتی ترمز از مکانیک وارد دنیای الکترونیک شد

ایده جلوگیری از قفل شدن چرخ‌ها موضوع جدیدی نیست.

مهندسان از دهه‌ها قبل به دنبال راهی بودند که بتوانند هنگام ترمزگیری شدید، چرخ‌ها را از قفل شدن نجات دهند. اما اجرای دقیق این ایده نیازمند پیشرفت فناوری‌های مکانیکی و الکترونیکی بود.

در دهه‌های ۱۹۵۰ و ۱۹۶۰ تلاش‌های مختلفی برای ساخت سیستم‌های ضدقفل انجام شد. اما یکی از مهم‌ترین نقاط عطف تاریخ ABS در سال ۱۹۷۸ اتفاق افتاد.

شرکت بوش نخستین سیستم ABS الکترونیکی تولید انبوه خود را معرفی کرد و مرسدس‌بنز کلاس اس از نسل «دبلیو ۱۱۶» نخستین خودرویی بود که این سیستم را به‌عنوان یک تجهیز سفارشی دریافت کرد.

در آن زمان،  ABS فناوری بسیار پیشرفته و گران‌قیمتی بود و بیشتر در خودروهای لوکس دیده می‌شد. اما با پیشرفت فناوری و کاهش هزینه تولید، این سیستم به‌تدریج وارد خودروهای بیشتری شد.

امروز ABS به یکی از مهم‌ترین فناوری‌های ایمنی خودرو تبدیل شده و حتی پایه‌ای برای توسعه سیستم‌های پیشرفته‌تری مانند کنترل پایداری و کنترل کشش محسوب می‌شود.

 ABS چگونه کار می‌کند؟

برای درک ساده عملکرد ABS، می‌توان آن را به چهار بخش اصلی تقسیم کرد:

سنسورهای چرخ - واحد کنترل - مجموعه هیدرولیک

1-     سنسورهای سرعت چرخ:  در نزدیکی چرخ‌ها سنسورهایی قرار دارند که سرعت چرخش هر چرخ را اندازه‌گیری می‌کنند. اگر سرعت چرخش یکی از چرخ‌ها به‌شکل غیرعادی کاهش پیدا کند، سیستم احتمال قفل شدن آن را بررسی می‌کند.

2-     واحد کنترل ABS: این بخش را می‌توان مغز ABS دانست. اطلاعات سنسورها به این واحد ارسال می‌شود و سیستم در کسری از ثانیه تصمیم می‌گیرد که فشار ترمز هر چرخ چگونه تنظیم شود.

3-     مجموعه هیدرولیک: این بخش وظیفه کنترل فشار روغن ترمز را بر عهده دارد. اگر یک چرخ در آستانه قفل شدن باشد، فشار ترمز آن برای لحظه‌ای کاهش پیدا می‌کند و سپس دوباره افزایش می‌یابد.

 درنتیجه چرخ‌ها به جای اینکه کاملاً قفل شوند، همچنان به چرخش ادامه می‌دهند.

هدف ABS فقط متوقف کردن خودرو نیست؛ بلکه حفظ کنترل خودرو در هنگام ترمزگیری شدید اهمیت بسیار زیادی دارد.

مزایای ABS

1-     جلوگیری از قفل شدن چرخ‌ها:  مهم‌ترین وظیفه ABS جلوگیری از قفل شدن چرخ‌ها هنگام ترمزگیری شدید است.

2-     کمک به حفظ فرمان‌پذیری: اگر چرخ‌ها کاملاً قفل نشوند، راننده در بسیاری از شرایط می‌تواند همزمان با ترمزگیری، مسیر خودرو را نیز بهتر کنترل کند.

3-     افزایش ایمنی در ترمزهای اضطراری: وقتی ناگهان مانعی مقابل خودرو قرار می‌گیرد، ABS می‌تواند به کنترل بهتر خودرو کمک کند.

4-     عملکرد بهتر در شرایط لغزنده: در جاده‌های خیس یا شرایطی که چسبندگی لاستیک کاهش پیدا کرده است، احتمال قفل شدن چرخ‌ها بیشتر می‌شود و ABS می‌تواند نقش مهمی داشته باشد.

5-     فراهم کردن پایه سیستم‌های پیشرفته‌تر:ABS  فقط یک فناوری مستقل نیست. بسیاری از سیستم‌های پیشرفته ایمنی خودرو با استفاده از اطلاعات مربوط به سرعت چرخ‌ها و سامانه ترمز با ABS همکاری می‌کنند.

معایب و محدودیت‌های ABS

ABS  مزایای زیادی دارد، اما نباید تصور کنیم که یک سیستم جادویی است.

1-     هزینه و پیچیدگی بیشتر: وجود سنسورها، واحد کنترل و مجموعه هیدرولیکی باعث می‌شود سیستم ترمز خودرو پیچیده‌تر شود. در نتیجه، تعمیر و عیب‌یابی ABS می‌تواند نسبت به یک سیستم ترمز ساده هزینه بیشتری داشته باشد.

2-     وابستگی به سنسورها و سیستم برق: خرابی سنسور سرعت چرخ، سیم‌کشی، اتصالات یا واحد کنترل می‌تواند باعث اختلال در عملکرد ABS شود.

3-      ABS فاصله توقف را جادویی کوتاه نمی‌کند: این یکی از مهم‌ترین نکات درباره ABS است. وجود ABS به این معنی نیست که خودرو در هر شرایطی فوراً متوقف می‌شود.

فاصله توقف به عوامل مختلفی بستگی دارد:

• سرعت خودرو
• کیفیت و سلامت لاستیک
• میزان چسبندگی جاده
• خشک یا خیس بودن آسفالت
• وضعیت لنت و دیسک
• وزن و بار خودرو
• شرایط آب‌وهوایی

بنابراین باید به خاطر داشته باشیدABS  برای توقف جادویی خودرو نیست؛ برای حفظ کنترل خودرو هنگام ترمزگیری شدید است.

انواع ABS؛ آیا همه سیستم‌های ضدقفل یکسان هستند؟

سیستم‌های ABS از نظر تعداد کانال‌های کنترلی و ساختار فنی یکسان نیستند.

در خودروهای قدیمی‌تر، سیستم‌های ساده‌تری وجود داشتند، اما در خودروهای سواری مدرن معمولاً سیستم‌های پیشرفته‌تر و چندکاناله استفاده می‌شوند.

از نظر ساختار کلی می‌توان ABS را به سیستم‌های:

• تک‌کاناله
• دوکاناله
• سه‌کاناله
• چهارکاناله

تقسیم کرد.

در بسیاری از خودروهای سواری امروزی، سیستم چهارکاناله رایج است؛ زیرا امکان کنترل مستقل‌تر چرخ‌ها را فراهم می‌کند.

ABS  همچنین فقط مخصوص خودروهای بنزینی و دیزلی نیست. نمونه‌های پیشرفته این فناوری در خودروهای هیبریدی، برقی و حتی موتورسیکلت‌ها نیز استفاده می‌شوند.

وقتی روی مشخصات یک خودرو نوشته می‌شود «مجهز به ABS»، ممکن است تصور کنیم همه خودروها دقیقاً از یک سیستم مشابه استفاده می‌کنند؛ اما ABSها از نظر ساختار و میزان کنترلی که روی چرخ‌ها دارند، با یکدیگر متفاوت‌اند.

برای شناخت کاربردی‌تر، بهتر است آنها را این‌طور دسته‌بندی کنیم:

1-            ABS تک‌کاناله؛ ساده و محدود

در سیستم تک‌کاناله، اطلاعات و کنترل ترمز برای چند چرخ به‌صورت مشترک مدیریت می‌شود. این نوع سیستم بیشتر در خودروها یا وسایل نقلیه ساده‌تر و قدیمی‌تر دیده می‌شد و برای خودروهای سواری مدرن انتخاب ایده‌آلی نیست.

مزیت: ساختار ساده‌تر و هزینه کمتر

عیب:  دقت و کنترل پایین‌تر نسبت به سیستم‌های چندکاناله

امروزه اگر درباره یک خودروی سواری جدید صحبت می‌کنیم، معمولاً انتظار چنین سیستم ساده‌ای را نداریم.

2-           ABS  دوکاناله؛ کنترل بیشتر، اما هنوز محدود

در سیستم دوکاناله، مدار ترمز به دو بخش مستقل تقسیم می‌شود. این ساختار می‌تواند نسبت به سیستم‌های ساده‌تر کنترل بهتری ایجاد کند، اما هنوز امکان کنترل مستقل تمام چرخ‌ها را مانند یک سیستم چهارکاناله ندارد. این نوع معماری بیشتر در برخی خودروهای قدیمی‌تر و بعضی موتورسیکلت‌ها دیده شده است.

3-            ABS سه‌کاناله؛ یک مرحله میانی

در سیستم سه‌کاناله، کنترل ترمز به شکل دقیق‌تری بین محور جلو و عقب یا چرخ‌های مختلف انجام می‌شود. این سیستم در برخی خودروهای قدیمی‌تر کاربرد داشته است، اما امروزه در خودروهای سواری مدرن، سیستم چهارکاناله انتخاب رایج‌تری محسوب می‌شود.

4-           ABS چهارکاناله؛ سیستم رایج در خودروهای سواری مدرن

اگر بخواهیم یک نوع ABS را به‌عنوان سیستم پیشرفته و رایج در خودروهای سواری امروزی معرفی کنیم،  ABS چهارکاناله گزینه مهمی است. در این سیستم، سرعت هر چهار چرخ به‌صورت جداگانه بررسی می‌شود و سیستم می‌تواند فشار ترمز هر چرخ را متناسب با شرایط آن تنظیم کند.

فرض کنید هنگام ترمز شدید، چرخ سمت راست روی بخشی از جاده قرار گرفته که اصطکاک کمتری نسبت به سمت چپ دارد.

اگر سیستم بتواند هر چرخ را جداگانه کنترل کند، می‌تواند فشار ترمز را متناسب با شرایط هر چرخ تنظیم کند.

این موضوع به‌خصوص در شرایطی مانند:

• جاده خیس
• ترمز اضطراری
• تغییر ناگهانی سطح آسفالت
• ترمز هنگام عبور از پیچ
• تفاوت میزان چسبندگی بین چرخ‌ها

اهمیت بیشتری پیدا می‌کند.

به زبان ساده: هرچه کنترل چرخ‌ها مستقل‌تر باشد، سیستم آزادی عمل بیشتری برای مدیریت ترمز دارد.

اما یک نکته مهم‌تر وجود دارد؛ ABS فقط تعداد کانال نیست ممکن است دو خودرو هر دو ABS چهارکاناله داشته باشند، اما عملکرد سیستم آنها یکسان نباشد. دلیل آن این است که عملکرد ABS به مجموعه‌ای از عوامل وابسته است:

سنسورهای سرعت چرخ + واحد کنترل + مجموعه هیدرولیک + نرم‌افزار کنترل + سیستم ترمز خودرو

بنابراین هنگام مقایسه دو خودرو، صرفاً دیدن عبارت «ABS چهارکاناله» کافی نیست.

کیفیت سنسورها، سرعت واکنش سیستم، هماهنگی ABS با EBD و کنترل پایداری و همچنین کیفیت کلی سیستم ترمز نیز اهمیت دارد.

از دید راننده، انواع ABS چه تفاوتی دارند؟

راننده معمولاً نمی‌تواند فقط با فشار دادن پدال تشخیص دهد خودرو دقیقاً از چه نوع ABS استفاده می‌کند. اما تفاوت اصلی در نحوه کنترل خودرو هنگام ترمز شدید خودش را نشان می‌دهد.

یک سیستم پیشرفته‌تر می‌تواند اطلاعات دقیق‌تری از وضعیت هر چرخ دریافت کند و فشار ترمز را دقیق‌تر تنظیم کند.

بنابراین بهتر است به جای اینکه بپرسیم: «این خودرو ABS دارد؟»

سؤال دقیق‌تری بپرسیم:  ABS این خودرو چگونه با سیستم‌های EBD، کمک ترمز و کنترل پایداری همکاری می‌کند؟

این سؤال برای خودروهای امروزی اطلاعات بسیار بیشتری در اختیار ما قرار می‌دهد.

هنگام خرید خودرو، درباره ABS چه چیزهایی بپرسیم؟

اگر می‌خواهید یک خودروی صفر یا دست‌دوم بخرید، به جای اینکه فقط بپرسید «ABS دارد؟»، این موارد را بررسی کنید:

۱. ABS چندکاناله است؟

۲. آیا EBD دارد؟

۳. آیا کمک ترمز دارد؟

۴. آیا کنترل پایداری الکترونیکی دارد؟

۵. آیا کنترل کشش دارد؟

۶. ترمزهای جلو و عقب دیسکی هستند یا ترکیبی از دیسکی و کاسه‌ای؟

۷. آیا سیستم ABS خطای ثبت‌شده دارد؟

۸. آیا چراغ ABS روی صفحه کیلومتر روشن می‌ماند؟

این اطلاعات، تصویر بسیار دقیق‌تری از سیستم ایمنی خودرو به شما می‌دهد.

چرا ABS چهارکاناله اهمیت دارد؟

در سیستم چهارکاناله، سرعت هر چهار چرخ به‌صورت جداگانه بررسی می‌شود و سیستم می‌تواند کنترل دقیق‌تری روی فشار ترمز هر چرخ داشته باشد.

فرض کنید هنگام ترمز شدید، چسبندگی چرخ سمت راست با چرخ سمت چپ یکسان نباشد. سیستم پیشرفته می‌تواند واکنش هر چرخ را جداگانه بررسی و فشار ترمز را متناسب با وضعیت آن تنظیم کند. به همین دلیل، سیستم‌های چهارکاناله برای خودروهای سواری مدرن بسیار کاربردی هستند.

 ABS در پژو ۲۰۷

پژو ۲۰۷ یکی از خودروهای پرطرفدار بازار ایران است و سیستم‌های ترمز و ایمنی آن در طول سال‌های تولید تغییراتی داشته‌اند.

در نسخه‌های مختلف ۲۰۷، سیستم‌هایی مانند ABS، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز و کمک ترمز اضطراری دیده می‌شود و در نسخه‌های جدیدتر نیز تجهیزات ایمنی بیشتری به خودرو اضافه شده و در برخی نسخه‌ها کنترل پایداری الکترونیکی نیز وجود دارد. بنابراین هنگام خرید یک پژو ۲۰۷ دست‌دوم نباید صرفاً به نام خودرو اکتفا کرد. مدل، سال تولید و تیپ خودرو اهمیت دارد.

ABS  در دنا

دنا نیز از خودروهای داخلی است که سیستم ترمز آن در نسخه‌های مختلف تفاوت‌هایی دارد. در برخی نسخه‌های دنا و دنا پلاس، سیستم‌هایی مانند: ABS + EBD   در کنار سیستم ترمز خودرو قرار گرفته‌اند.

در اینجا سه فناوری مختلف را نباید با یکدیگر اشتباه گرفت.

ABS  : جلوگیری از قفل شدن چرخ‌ها

: EBD توزیع الکترونیکی نیروی ترمز بین چرخ‌ها

کمک ترمز:  افزایش یا تکمیل نیروی ترمز در شرایط اضطراری

ترکیب این سیستم‌ها باعث می‌شود عملکرد ترمز فقط به بخش مکانیکی وابسته نباشد و کنترل الکترونیکی نیز وارد عمل شود.

ABS  در دیگنیتی

دیگنیتی نمونه‌ای از خودروهای جدیدتر بازار ایران است که مجموعه کامل‌تری از فناوری‌های ایمنی و کنترل خودرو را ارائه می‌دهد.

در نسخه‌های مختلف دیگنیتی، علاوه بر ABS و EBD، سیستم‌هایی مانند:

• کمک ترمز
• کنترل پایداری الکترونیکی
• کنترل کشش
• کمک حرکت در سربالایی
• ترمز پارک برقی
• نگه‌داشتن خودکار خودرو

نیز دیده می‌شود.

بنابراین در دیگنیتی، ترمز دیگر فقط یک سیستم برای متوقف کردن خودرو نیست؛ بلکه بخشی از یک شبکه بزرگ‌تر کنترل خودرو است. البته مانند ۲۰۷ و دنا، تجهیزات دقیق دیگنیتی نیز باید بر اساس نسخه و سال تولید بررسی شود.

تفاوت ABS، EBD، کمک ترمز، کنترل کشش و کنترل پایداری چیست؟

این سیستم‌ها گاهی در مشخصات خودرو پشت سر هم نوشته می‌شوند و ممکن است تصور کنیم همه یک کار انجام می‌دهند.

اما وظایف آنها متفاوت است.

ABS: هنگام ترمز شدید، از قفل شدن چرخ‌ها جلوگیری می‌کند.

EBD: نیروی ترمز را متناسب با شرایط بین چرخ‌ها توزیع می‌کند.

کمک ترمز: در تشخیص و اجرای ترمز اضطراری به افزایش سریع نیروی ترمز کمک می‌کند.

کنترل کشش: هنگام شتاب‌گیری از هرزگردی چرخ‌ها جلوگیری می‌کند.

کنترل پایداری: اگر خودرو از مسیر مورد انتظار منحرف شود، با استفاده از ترمزگیری انتخابی چرخ‌ها و در برخی شرایط کاهش گشتاور موتور، به حفظ پایداری کمک می‌کند.

بنابراین:

 ABS فقط یکی از اعضای خانواده سیستم‌های ایمنی خودرو است.

یک نکته مهم؛ ABS بدون لاستیک خوب معجزه نمی‌کند. گاهی تمام توجه راننده به تجهیزات الکترونیکی خودرو است، اما مهم‌ترین نقطه تماس خودرو با جاده همچنان لاستیک است.

ABS  می‌تواند فشار ترمز را مدیریت کند، اما نمی‌تواند اصطکاکی ایجاد کند که لاستیک و جاده ندارند. اگر لاستیک خودرو فرسوده باشد یا آج مناسبی نداشته باشد، حتی پیشرفته‌ترین سیستم‌های ترمز نیز نمی‌توانند تمام توان خود را نشان دهند.

بنابراین سلامت این زنجیره اهمیت زیادی دارد:

لاستیک سالم ← ترمز سالم ← ABS ← سیستم‌های کنترل پایداری

آیا سیستم‌های ترمز آینده با ABS متفاوت خواهند بود؟

بله؛ صنعت خودرو در حال حرکت به سمت سیستم‌های هوشمندتر است. یکی از فناوری‌های مهم آینده، ترمز با کنترل الکترونیکی یا «بریک بای وایر» است.

در این فناوری، کنترل ترمز بیش از گذشته به سیستم‌های الکترونیکی وابسته می‌شود و امکان مدیریت دقیق‌تر نیروی ترمز فراهم می‌شود. این فناوری برای خودروهای برقی و خودروهای مجهز به رانندگی خودکار اهمیت ویژه‌ای دارد.

ترمز احیاکننده؛ وقتی ترمز گرفتن به شارژ باتری کمک می‌کند

در خودروهای برقی و هیبریدی، یک تفاوت مهم وجود دارد. هنگام کاهش سرعت، موتور الکتریکی می‌تواند مانند یک ژنراتور عمل کند و بخشی از انرژی حرکتی خودرو را به انرژی الکتریکی تبدیل کند. این انرژی می‌تواند دوباره به باتری بازگردد.

به این فرآیند ترمز احیاکننده گفته می‌شود.

بنابراین در خودروهای برقی، سیستم ترمز آینده ممکن است همزمان با توقف خودرو، به بازیابی انرژی نیز کمک کند.

ترمز اضطراری خودکار؛ وقتی خودرو خودش ترمز می‌گیرد

یکی دیگر از فناوری‌هایی که در خودروهای جدید در حال گسترش است، ترمز اضطراری خودکار است. در این سیستم، دوربین‌ها، رادارها یا حسگرهای مختلف می‌توانند احتمال برخورد را تشخیص دهند. اگر راننده به‌موقع واکنش نشان ندهد، خودرو می‌تواند به‌صورت خودکار ترمزگیری کند تا از برخورد جلوگیری کند یا شدت آن را کاهش دهد.

اینجا دوباره ABS وارد ماجرا می‌شود. وقتی سیستم ترمز اضطراری خودکار فرمان ترمز می‌دهد، سیستم‌های ترمز و کنترل پایداری باید بتوانند این فرمان را به‌شکل دقیق اجرا کنند.

آینده ترمز خودرو؛ ترمز دیگر تنها یک پدال نیست

در خودروهای آینده، احتمالاً ترمز بیش از گذشته با سایر سیستم‌های خودرو در ارتباط خواهد بود.

تصور کنید خودرو در حال حرکت است. دوربین یک مانع را تشخیص می‌دهد. رادار فاصله را اندازه‌گیری می‌کند. سیستم هوشمند احتمال برخورد را محاسبه می‌کند و فرمان ترمز صادر می‌شود. سیستم ترمز الکترونیکی فشار مناسب را ایجاد می‌کند.

 ABS از قفل شدن چرخ‌ها جلوگیری می‌کند. کنترل پایداری وضعیت خودرو را بررسی می‌کند و اگر خودرو برقی باشد، بخشی از انرژی کاهش سرعت نیز می‌تواند به باتری بازگردد.

در چنین شرایطی، ترمز دیگر فقط یک مجموعه لنت و دیسک نیست؛ بلکه تبدیل به یکی از هوشمندترین بخش‌های خودرو می‌شود.

آیا ممکن است پدال ترمز در آینده حذف شود؟

از نظر فناوری، صنعت خودرو به سمت سیستم‌های «ترمز با کنترل الکترونیکی» حرکت می‌کند. اما حذف کامل پدال یا وابستگی کامل ترمز به تجهیزات الکترونیکی، موضوع بسیار حساسی است.

ترمز یکی از حیاتی‌ترین سیستم‌های خودرو است و حتی در خودروهای بسیار هوشمند نیز باید برای خرابی قطعات، قطع ارتباط یا مشکل الکترونیکی راهکارهای ایمنی و پشتیبان وجود داشته باشد. به همین دلیل، آینده ترمز فقط درباره هوشمندتر شدن نیست؛ بلکه قابل‌اعتمادتر و ایمن‌تر شدن نیز اهمیت زیادی دارد.

اگر چراغ ABS روشن شد چه کنیم؟

اگر چراغ ABS هنگام روشن کردن خودرو برای مدت کوتاهی روشن شود و سپس خاموش شود، معمولاً بخشی از فرآیند بررسی اولیه سیستم است.

اما اگر این چراغ هنگام رانندگی روشن بماند، بهتر است آن را نادیده نگیرید. علت می‌تواند موارد مختلفی باشد؛ از خرابی سنسور سرعت چرخ و سیم‌کشی گرفته تا مشکل در یونیت ABS یا سیستم برق خودرو. در این شرایط بهتر است خودرو توسط تعمیرکار متخصص بررسی شود و خطای ثبت‌شده در سیستم با دستگاه عیب‌یاب خوانده شود.

هنگام فعال شدن ABS چه کار کنیم؟

اگر در یک شرایط اضطراری مجبور شدید شدید ترمز بگیرید و ABS فعال شد، از لرزش پدال نترسید.

پدال ترمز را رها نکنید. فشار مناسب و مستمر روی پدال را حفظ کنید و در صورت نیاز، مسیر خودرو را با فرمان کنترل کنید.

لرزش پدال می‌تواند نتیجه فعالیت سریع سیستم ضدقفل باشد. البته هیچ سیستم ایمنی جای فاصله مناسب، سرعت مطمئن و رانندگی صحیح را نمی‌گیرد.

سخن پایانی؛ ABS آغاز راه ترمزهای هوشمند است

ABS  یکی از مهم‌ترین فناوری‌های ایمنی تاریخ خودرو است. این سیستم از یک فناوری پیشرفته و گران‌قیمت در خودروهای لوکس دهه ۱۹۷۰، به تجهیزی بسیار رایج در خودروهای امروزی تبدیل شده است.

اما ABS تنها بخشی از داستان است.

امروز سیستم‌هایی مانند EBD، کمک ترمز، کنترل کشش و کنترل پایداری در کنار آن فعالیت می‌کنند و در خودروهای برقی و آینده نیز فناوری‌هایی مانند ترمز احیاکننده، ترمز اضطراری خودکار و ترمز با کنترل الکترونیکی اهمیت بیشتری پیدا خواهند کرد.

پژو ۲۰۷، دنا و دیگنیتی نیز نمونه‌هایی از همین مسیر تکامل هستند؛ با این تفاوت که تجهیزات آنها بر اساس مدل، تیپ و سال تولید می‌تواند متفاوت باشد.

پس دفعه بعد که در مشخصات یک خودرو عبارت «ABS» را دیدید، بدانید پشت همین سه حرف، فناوری‌ای قرار دارد که یکی از مهم‌ترین تغییرات تاریخ سیستم ترمز خودرو را رقم زده است.

و شاید مهم‌تر از همه این باشد کهABS  قرار نیست فقط خودرو را متوقف کند؛ قرار است کمک کند هنگام ترمز شدید، کنترل خودرو را از دست ندهیم.